Технология лазерной сварки в основном используется для сварки основных конструкционных материалов летательного аппарата, таких как сайдинг из титанового сплава и авиационного сплава, колодки цилиндров, моторные коробки, пушечные ядра, торпеды, хранилища ракет из алюминиевого сплава и т. Д .; технология лазерной резки и сверления может использоваться для обшивки самолетов, Сотовая структура, рама, хвостовая обшивка, главный ротор вертолета, корпус двигателя и ракетная пусковая установка и т. Д., Технологии лазерной обработки поверхности включают лазерное закалку и лазерную оболочку. В лазерном закалке используется высокоэнергетический лазер для быстрого сканирования поверхности заготовки и гвоздевые покрытия на поверхности заготовки. Быстрое поглощение энергии на небольшой площади толщины повышается до высокой температуры 600-1000 ° C менее чем за одну секунду, а низкотемпературное закалка завершается через 2-3 секунды. Поверхность заготовки после лазерного закалки будет более твердой. Лазерная оболочка может ремонтировать старое авиационное оборудование, такое как кованые лопатки авиационных двигателей, направляющие лопатки турбины и т. Д. Старое оборудование после облицовки, как всегда, новое, а характеристики подложки оборудования даже лучше, чем раньше. Жесткий, малой и средней мощности лазерной микрообработки в основном включает в себя постоянную идентификацию приборов на самолете, постоянную идентификацию подшипников и т. Д.
